MRP-A017 Exhaust Metal

Il metallo dopo il riscaldamento

Scarichi, tubi e schermi termici non appaiono mai come metallo pulito. L'alta temperatura cambia la superficie: il metallo si incupisce, si irruvidisce e si copre di uno strato di depositi bruciati. Questa tonalità coglie proprio quello stato, cioè un metallo scuro con una nota brunastra, sul quale si possono poi stendere altri effetti.

Caratteristiche del colore

Il colore è diluibile ad acqua e si fornisce già diluito per l'aerografo. Le particelle metalliche che contiene sono più grossolane di quelle delle tonalità lucide, così dopo l'essiccazione la superficie non è speculare ma metallica opaca. E sugli scarichi è proprio ciò che si vuole.

Come costruire l'effetto dello scarico

• Cominciate con questa tonalità come base dell'intero pezzo
• Stendete i colori di cascame termico sopra di essa solo in parte e in modo irregolare
• Accennate la ruggine con il pigmento a secco, soprattutto in corrispondenza delle giunzioni
• Il deposito di fuliggine va alla bocca, non su tutta la lunghezza del tubo

Sui motori radiali i collettori di scarico differiscono a seconda di quanto ha volato la macchina. Un tubo appena sostituito è scuro e uniforme, uno usato a lungo è invece arrugginito e colorato in modo irregolare.

Note aggiuntive

• Giudicate l'effetto solo a essiccazione avvenuta e alla luce del giorno
• Stendete il deposito di fuliggine a secco con il pigmento, non con il colore
• Lasciate l'interno del tubo più scuro dell'esterno

Sui motori a reazione le estremità degli ugelli differiscono dagli scarichi delle macchine a pistoni: sono di norma più chiare e con colori di cascame più marcati. Conviene perciò guardare una fotografia del tipo preciso, invece di trasferire il procedimento da un altro soggetto.