Sei colori a olio in tubetto dedicati alla corrosione e ai toni terrosi. La lenta essiccazione dell'olio permette di stendere e di fondere lo strato ancora a lungo dopo l'applicazione, cosa decisiva per la ruggine e per le colature.
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L'olio si distingue dagli altri colori per modellismo per una sola caratteristica, che decide di tutto il resto: asciuga lentamente. Mentre l'acrilico dopo pochi minuti è fuori gioco, una macchia a olio resta lavorabile per ore. Il costruttore può stenderla, tirarla da un lato, schiarirla con il diluente oppure toglierla del tutto e ricominciare. È esattamente ciò che serve a chi vuole che la ruggine sembri depositata nel tempo e non un punto arancione appiccicato sulla superficie.
La serie di sei tubetti copre l'intera estensione della corrosione e dello sporco che la circonda. La tinta più chiara è un tono polveroso per i depositi secchi e per le superfici sbiadite. Segue un bruno-nero bituminoso, con cui si fanno gli angoli più scuri, le macchie d'olio e le ombre sotto le sporgenze.
Il centro della tavolozza è tenuto da due classici pigmenti terrosi. Il bruno scuro della terra industriale serve da tono scurente universale e da base per il fango secco. L'ocra rossa rappresenta la ruggine fresca, ancora chiara, come compare sugli spigoli scrostati poco dopo il danno alla verniciatura.
La terra di Siena bruciata sposta la corrosione verso una tinta più profonda e più vecchia, per una superficie trascurata a lungo. Chiude la serie un rosso puro, con cui si regola la saturazione delle altre tinte e che si presta anche alle marcature e ai piccoli dettagli. I colori si diluiscono con acquaragia minerale o con un diluente destinato agli oli e si applicano a pennello, non ad aerografo. Il colore che resta nel tubetto rimane utilizzabile molto a lungo: basta pulire la filettatura dopo ogni lavoro, perché il tappo non si incolli.
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