WINTER WEATHERING SET

La riverniciatura invernale sul fronte orientale

Quando, a cavallo tra il 1941 e il 1942, i mezzi tedeschi e sovietici affondarono nella neve, gli equipaggi ricevettero l'ordine di imbiancare i veicoli. Si usavano latte di calce, gesso stemperato nell'acqua o vernice bianca consegnata in fretta, che a primavera si poteva lavare via. Il risultato non sembrava mai una verniciatura di fabbrica: il bianco si sbriciolava sugli spigoli, colava a strisce dai rivetti e sul treno di rotolamento spariva nel giro di pochi giorni.

Che cosa c'è dentro

Quattro prodotti coprono l'intero procedimento, dalla stesura della riverniciatura al suo danneggiamento voluto. Il primo è un medium acrilico da interstrato, che si spruzza sulla tinta di base già finita; a bianco asciutto basta inumidire la superficie e abraderla con un pennello morbido, finché nei punti consumati riaffiora il colore originale. Il secondo è proprio quel bianco, che in questo modo si apre volentieri. La terza voce costruisce gli accumuli di neve nei parafanghi e sui predellini, la quarta è una colatura a smalto per le tracce sporche sotto i portelli e sopra le ruote.

Sequenza di lavoro consigliata

Il controllo migliore sul risultato si ottiene facendo l'abrasione a tratti e tornando di continuo indietro di un passo: inumidire, abradere delicatamente, asciugare, valutare. Applicare il prodotto a smalto solo su uno strato acrilico del tutto asciutto, altrimenti i due solventi si incontrano e la verniciatura sottostante comincia a staccarsi. Lasciare la texture della neve per ultima, perché non vi si portino dentro i pigmenti dei passaggi precedenti.

Quando fermarsi

La verniciatura invernale regge un trattamento piuttosto rude, ma è proprio la misura dell'abrasione a decidere se la macchina sembra appena verniciata oppure un veicolo dopo un mese sul campo. Conviene decidere in anticipo quale dei due stati si vuole mostrare a chi guarda e dosare di conseguenza quanto bianco far sparire.