1:32 de Havilland Mosquito PR Mk.IX/Mk.XVI of Czechoslovak airmen

Una macchina di legno che si difendeva con la velocità

Il Mosquito nacque da un'idea che allora sembrava folle: costruire un bombardiere di legno, non dargli una sola arma difensiva e contare sul fatto che nessuno gli stesse dietro. Funzionò. Le versioni da ricognizione portarono questa logica al limite. Erano alleggerite, dotate di macchine fotografiche al posto delle bombe e, con due motori sovralimentati, raggiungevano quote dove i caccia le raggiungevano solo con difficoltà.

La variante successiva aggiunse a questo una cabina pressurizzata, grazie alla quale l'equipaggio sopportava lunghi voli a grande altitudine senza esaurirsi. I voli duravano ore, conducevano profondamente sopra il territorio avversario e il loro risultato erano immagini in base alle quali si pianificavano i bombardamenti e le operazioni terrestri.

Tre equipaggi, due versioni

Il foglio offre tre macchine. La prima proviene da ottobre 1943 e apparteneva alla squadriglia che si dedicava alla ricognizione dall'inizio; le altre due sono di novembre 1944 e appartenevano alla seconda delle squadriglie da ricognizione. Per ciascuna sono indicati i nomi di entrambi i membri dell'equipaggio insieme ai gradi. Due macchine sono della versione più vecchia, la terza è quella con la cabina pressurizzata, quindi il foglio copre entrambe le forme della macchina.

Dal punto di vista collezionistico questa terna è interessante anche perché fra i fogli di decalcomanie le macchine da ricognizione sono più rare di quelle da combattimento. Volavano isolate, di esse si sono conservate relativamente poche immagini e la loro colorazione si distingue dai classici schemi mimetici.

Lavorare con la decalcomania

Le pellicole di supporto sottili della produzione odierna sopportano anche una superficie articolata, se le si aiuta con l'ammorbidente. Su una cellula di legno senza rivetti la situazione è assai più semplice che su un velivolo interamente metallico.