1:48 Gladiator MkII

Il Mk II migliorato e da che cosa si riconosce

Il Gladiator Mk II ricevette un motore Mercury VIII più potente con regolazione automatica della miscela, un avviatore elettrico e un'elica tripala metallica a passo fisso al posto di quella bipala in legno. Sul modello la differenza si nota proprio sull'elica e sui particolari attorno alla copertura del motore, la forma dell'abitacolo e la telaiatura restarono uguali a quelle della forma precedente. Gli sci si montavano al posto delle ruote senza altri interventi e al disgelo si toglievano di nuovo.

Al nord, dove si volava dal ghiaccio e dalla neve

Una parte di questi mezzi finì in Finlandia nel periodo dei combattimenti invernali a cavallo tra il 1939 e il 1940. Volavano da dove una pista non c'era, cioè da superfici preparate su laghi ghiacciati, e la ruota all'occorrenza si cambiava con uno sci. La colorazione ricevette un campo bianco irregolare sulle superfici superiori, che entro la primavera si scrostava. Il teatro orientale lo riconoscete anche dalle fasce gialle che i mezzi portavano sul lato inferiore delle estremità alari e attorno alla parte posteriore della fusoliera, perché la difesa amica non li scambiasse. Nello stesso periodo lo stesso tipo sorvegliava le città britanniche e portava la colorazione di fabbrica intatta, senza una sola aggiunta.

Mimetica invernale e mascheratura

La verniciatura bianca su questi aerei si stendeva in fretta e non teneva, il che per un modello è un tema gratificante. Prima si spruzza il disegno di base, dopo l'essiccazione si aggiunge il bianco e questo poi si consuma a tratti. Le sagome della vetratura arrivano perciò subito all'inizio e restano al loro posto attraverso tutti gli strati, finché la superficie non è finita. Si scoprono solo dopo l'ultima mano opaca, altrimenti il bordo del campo bianco, nel toglierle, si sfoglia insieme al nastro.