1:48 SPITFIRE IX

Una risposta d'emergenza alla sorpresa tedesca

Nell'autunno del 1941 sulla Manica comparve un nuovo caccia tedesco con motore radiale e gli stormi britannici scoprirono che la loro dotazione di allora non gli bastava né in salita né in velocità. Una costruzione del tutto nuova, allora in preparazione, era ancora lontana, e così nacque un ripiego: nella cellula esistente si inserì un motore con compressore bistadio e due velocità. Il segno di riconoscimento divenne il muso più lungo, l'elica quadripala e le due file di scarichi con sei tubi ciascuna.

Da soluzione provvisoria a variante più numerosa

I primi stormi ricevettero la macchina nell'estate del 1942 e la differenza fu immediata: alle quote oltre i settemila metri il rapporto di forze si rovesciò. Dalla soluzione temporanea nacque alla fine la versione più diffusa di tutta la famiglia, prodotta in migliaia di esemplari, e volò dal Mediterraneo alla Normandia fino alle forniture agli alleati a oriente. L'impiego proseguì anche per parecchi anni dopo la guerra negli eserciti di alcuni stati europei e mediorientali.

Contenuto della confezione e procedimento

Le pellicole coprono sia il parabrezza, sia la parte scorrevole e la vetratura posteriore. I pezzi interni servono perché il telaio sia colorato anche dal lato dell'abitacolo, cosa che in un montaggio con il tettuccio aperto è essenziale. Le mascherine per le marcature circolari consentono di spruzzare le coccarde britanniche in passaggi concentrici precisi.

• Spruzzate il cerchio più piccolo solo quando quello più grande è perfettamente asciutto.
• Sul tettuccio arrotondato premete la pellicola a tratti, non tutta in una volta.
• Prima di togliere la mascherina ripassate lo spigolo con una punta smussata, perché la vernice non si strappi.