1:24 10 inch JBW D1

Il diametro più piccolo che abbia senso

Dieci pollici sono il limite sotto il quale un'automobile di serie non è praticamente mai scesa. Una ruota di questo diametro compariva sulle vetture con il motore trasversale e gli assi tirati negli angoli della carrozzeria, dove contava ogni centimetro di spazio interno. Per il costruttore significa una cosa: il pezzo è davvero minuto e tutto ciò che vi si fa, va fatto con il doppio della cura.

Che cosa sostituisce questo pezzo

Le ruote dei kit sono spesso fuse in un pezzo unico insieme al pneumatico oppure hanno una disposizione grossolana delle razze, perché lo stampo non riesce a sottosquadrare gli spigoli vivi. Un cerchio fuso aggira questo limite e porta spigoli netti delle aperture, un fondo della razza leggibile e un mozzo con il rientro. La differenza si nota soprattutto di lato e da davanti, dove la ruota costituisce una parte notevole della silhouette della vettura.

A cosa fare attenzione

Senza pneumatico il cerchio è fragile, soprattutto sul bordo esterno. Manipolatelo tenendolo per il mozzo e, carteggiando la superficie di appoggio, spessoratelo, perché il bordo non si rompa. Stendete il colore in strati sottili, perché uno strato spesso riempie proprio quegli spigoli fini per i quali il pezzo si prende. E mettete in conto che il calzato andrà procurato a parte; il diametro del pneumatico dovrebbe corrispondere a quello che la vettura ha di fabbrica, altrimenti l'assieme non entra nel passaruota o vi galleggia. Provare il montaggio a secco con un diametro così piccolo è più rapido di qualunque riparazione dopo l'asciugatura della colla. L'ultima minuzia riguarda il centro: il coprimozzo su questo tipo è di solito lucidato, e un punto lucido distinto in mezzo a un disco opaco dà alla ruota una profondità che nessuna ombreggiatura sostituisce.