1:24 15 inch British Cars Classic Wire wheels

Le ruote a raggi e il loro effetto sul profilo di una vettura classica

La ruota a raggi con i fili d'acciaio appartenne alle vetture sportive britanniche per tutti gli anni cinquanta e sessanta. Dal punto di vista costruttivo era un compromesso: i raggi trasmettevano le forze in trazione, il che rendeva la ruota più leggera di un disco pieno e le permetteva di raffreddarsi meglio dal freno. La maggior parte di queste vetture le portava su un mozzo centrale con un dado ad alette, quindi il cambio della ruota ai box durava pochi secondi.

L'ottica del fianco

Il centro traforato della ruota cambia del tutto il rapporto delle masse sul fianco della vettura. Mentre un disco pieno chiude il passaruota e crea una seconda superficie scura accanto alla carrozzeria, i raggi lo rendono trasparente, così lo sguardo passa attraverso e l'automobile appare più leggera e più affilata. Su un cofano lungo e una coda bassa della tipica spider questo sottolinea la snellezza di tutta la silhouette. Unito al fianco alto di un pneumatico da quindici pollici nasce il distacco corretto per l'epoca fra la carrozzeria e il suolo, che le moderne ruote a basso profilo non renderanno mai.

Come lavorarci

Il getto di una ruota a raggi è il più impegnativo da verniciare fra tutti i tipi, perché la vernice si accumula facilmente fra i raggi e li appiattisce in un'unica superficie. Stendete perciò strati sottili da più direzioni e assorbite l'eccesso con un pennello. Il centro con il dado ad alette conviene metterlo in risalto con una tonalità lucida: è il punto più vistoso di tutta la ruota. Alla fine percorrete il perimetro con un lavaggio scuro, perché i raggi si stacchino visivamente l'uno dall'altro.

In quale costruzione rientrano

Servono meglio sulle vetture che devono restare nella forma d'epoca: modelli sportivi a due posti, coupé da gran turismo e vetture da corsa da club. Su un soggetto moderno una ruota a raggi non si addice: là romperebbe l'unità delle forme.