1:24 BMW Styling 18 17 + Stance tires

Il calzato teso e le sue regole

Un pneumatico teso è la firma di uno stile di preparazione preciso. Una gomma stretta si tira sopra un cerchio più largo, il fianco si tende così a cono e il bordo della corona resta scoperto fino al tallone. Sulla vettura reale è un compromesso fra l'aspetto e il buon senso, sul modello è soprattutto una questione di forma, che con un normale pneumatico della scatola non si può imitare.

Come si manifesta sulla vettura finita

Il fianco della gomma qui non ha il classico ventre bombato, ma una parete obliqua dritta. La ruota appare perciò più grande di quanto corrisponda ai suoi diciotto millimetri di diametro, e fra il tallone e il bordo del parafango nasce la tipica fessura. Al tempo stesso si scopre una parte maggiore del lato interno della corona, un dettaglio che su una ruota di serie della scatola semplicemente non si vede, perché lì la plastica passa senza soluzione di continuità dalla gomma al cerchio.

Il cerchio

Le razze condotte a croce secondo il disegno di fabbrica numero diciotto appartengono al lascito delle berline e delle coupé bavaresi degli anni novanta. Il reticolo è denso, ma passante fra le razze, così dentro la coppa si riesce a guardare bene.

Procedimento consigliato

Spruzzate prima le razze del cerchio e lasciatele asciugare bene. Montate la gomma soltanto dopo, con cautela e progressivamente lungo il perimetro, perché non si tenda solo da un lato. Una campanatura negativa in questo stile è consueta; se vi ricorrete, modificate i perni degli assi piuttosto ancora prima di verniciare la carrozzeria, perché un intervento successivo nel passaruota con la vernice non si nasconde più.