1:24 Cromodora CD30 13 + tires

Quando il calzato fa parte della fornitura

Una ruota completa risparmia il tempo maggiore là dove altrimenti lo divorerebbe la ricerca. Il diametro del cerchio, lo spigolo interno e l'altezza del fianco sono accordati fra loro, quindi cade la prova di capire se un pneumatico di scorta si tenderà anche solo. Con la misura di tredici pollici è particolarmente pratico, perché le differenze fra i singoli calzati in questa scala sono appena mezzo millimetro, e nonostante ciò decidono come la vettura si collocherà.

Effetto sulla collocazione della carrozzeria

L'assieme finito ha un diametro esterno fisso e quello determina l'altezza da terra. Si consiglia perciò di appoggiare prima la vettura a secco su tutte e quattro le ruote, guardarla di lato all'altezza degli occhi e soltanto poi decidere gli interventi sulle sospensioni. Accorciare il perno o spessorare l'asse di un decimo di millimetro è un intervento semplice, che però cambia il carattere del modello più di un'ora di lavoro sulla carrozzeria. Va accordata anche la convergenza, perché le ruote anteriori non puntino ciascuna in una direzione.

Lavorare con il colore

La sequenza più sicura è spruzzare il cerchio da solo, il calzato a parte e unirli soltanto alla fine. Il fianco del pneumatico appare meglio in una tonalità grigio scuro che nel nero puro; il battistrada sopporta una nota un po' più chiara con un accenno di polvere. Il canale del cerchio è un punto efficace per qualche graffio fine, perché è proprio lui a strisciare sui cordoli. Il coprimozzo lasciatelo lucido, perché formi un punto di contrasto rispetto all'ambiente opaco. Alla fine tutta la ruota si uniforma con un leggero opacizzante, che cancella la differenza di riflettenza fra i due pezzi.