1:24 Gotti 4-spoke 14 + tires

Quando la ruota deve portare anche il pneumatico

Una quattro razze così divaricata appare del tutto diversa secondo ciò che ha calzato. Una gomma stretta con il fianco alto sposta la vettura negli anni settanta e le dà leggerezza, una bassa e larga la schiaccia al contrario verso terra. È proprio per questo che ha senso prendere il cerchio e la gomma come un unico insieme: solo il loro rapporto decide se il modello finito appaia come la versione sportiva di una vettura di serie o come una macchina pronta al via.

Per quale intenzione è adatta

Il set serve bene nella costruzione di una vettura francese da rally o da circuito, dove volete risolvere tutti e quattro gli angoli in fretta e senza compromessi. Si usa anche in una conversione in cui a una vettura di serie aggiungete passaruota più larghi, perché è proprio allora che vi serve una ruota la cui larghezza corrisponda alla nuova carrozzeria. Un'esperienza precedente con ruote accessorie non è una condizione, ma serve almeno un'idea di quanto in alto debba stare la vettura.

Il montaggio, su cui si regge il risultato

Il punto critico è la collocazione della ruota rispetto al passaruota. Un modello troppo alto sembra uscito da un elenco di ricambi, uno troppo basso sembra un giocattolo. Prima di incollare qualcosa appoggiate il modello su un piano dritto e guardatelo all'altezza degli occhi, non dall'alto. Una differenza di un millimetro in questa scala si vede inaspettatamente bene.

Lavori di finitura

Lasciate l'anello esterno del cerchio più chiaro del centro e aggiungete lungo il perimetro qualche riga fine della leva da gommista. Il fianco della gomma ha bisogno di un tono opaco e leggermente impolverato; un pneumatico lucido tradisce il modello da lontano. Alla fine controllate che tutte e quattro le ruote tocchino il piano nello stesso momento, altrimenti tutto il lavoro va a vuoto.