1:24 Hydro E-Brakes Set

La leva che blocca le ruote posteriori

Il normale freno a mano tira dei cavi e serve soprattutto a fermare la vettura in sosta. Appena però la frenata dell'asse posteriore inizia a essere usata come strumento di guida, il cavo non basta più: risponde in ritardo, la forza si distribuisce in modo disuguale e dopo qualche strappo cede. La risposta è una leva con un cilindro maestro proprio, che spinge il liquido diretto alle pinze posteriori, fuori dal sistema a cavi. Interviene subito, si dosa con le dita di una mano e a corsa piena blocca le ruote con tale sicurezza che la vettura ruota attorno all'asse anteriore. Il nome inglese di questo organo rimanda al freno di emergenza, come si chiama il freno a mano oltreoceano.

Rally, drift e il posto sul tunnel

La collocazione sul soggetto reale è sempre la stessa: verticale sul tunnel centrale di fianco alla leva del cambio, perché il pilota ci arrivi senza lasciare il volante. Sulle vetture da rally ha di solito un pomello corto e una protezione, su quelle da drift è più lunga, con un'impugnatura vistosa e spesso con una flangia orizzontale avvitata sopra il tappeto. Il plurale nel nome suggerisce che la confezione offre più di una versione, quindi si può scegliere la forma corrispondente al soggetto che si ha in mente.

Pezzi sottili e la loro superficie

Il cilindro con il serbatoio deve essere metallico lucido, la leva stessa per lo più scura o anodizzata in una tonalità piena. Il risultato migliore si ottiene colorando il pomello a parte e innestandolo soltanto dopo. La linea del liquido si suggerisce con un filo sottile piegato a leggero arco, perché un tubetto dritto risulta inerte. Gli interni e il kit della vettura non sono forniti.