1:24 JBW D1 10 + 3D printed Tires

Un battistrada nato in stampa

Il calzato stampato è nelle scale piccole una cosa relativamente recente e vale la pena sapere in che cosa si distingua dalla gomma stampata in forma. La stampa riesce a rendere un disegno aperto del battistrada e le scritte sul fianco con una nitidezza che uno stampo non raggiunge, perché nulla deve uscire da una forma. Il risultato è però duro: il pneumatico non si deforma, non si schiaccia sotto il peso della vettura e con un trattamento brusco si rompe piuttosto che piegarsi.

Conseguenze per la costruzione dell'assetto

Un calzato duro significa una geometria precisa ma implacabile. L'assieme ha un diametro dato e quello determina quanto in alto starà la vettura; nulla si assesta. Il passo e gli assi devono quindi essere dritti, altrimenti una ruota resta sospesa in aria e non la aiuta nemmeno il peso della carrozzeria. Il procedimento consigliato è incollare gli assi su un piano dritto, lasciarli indurire e soltanto poi montare le ruote. La ricompensa è una vettura che sta su tutte e quattro e non dondola.

Verniciatura e superficie

La superficie stampata ha spesso una struttura fine dei singoli strati; si può attenuare con uno strato sottile di fondo e una leggera lucidatura con la carta più fine, ma non esagerate, perché sotto pressione il battistrada si arrotonda. Il fianco del pneumatico sopporta una tonalità opaca con un'aggiunta di grigio, il battistrada al contrario sensibilmente più chiara, perché la gomma a contatto con l'asfalto sbiadisce. Spruzzate il cerchio a parte e unitelo solo dopo l'asciugatura. Alla fine aiuta un leggero opacizzante su tutto l'assieme, perché la differenza fra il pezzo stampato e quello fuso si cancelli e la ruota appaia un unico insieme. Chi costruisce la vettura in un'ambientazione apprezzerà che un battistrada duro sopporta la pressione contro la base senza segnarsi, così la ruota si può collocare in uno strato di polvere o su asfalto bagnato senza il rischio che il fianco si accartocci.