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Set motore secondo la Lancia Delta HF Integrale stradale: un due litri sovralimentato a sedici valvole disposto trasversalmente.
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La Delta HF Integrale è nata come versione stradale della vettura con cui la Lancia ha dominato il campionato del mondo rally alla fine degli anni ottanta. Sotto il cofano lavorava un due litri sovralimentato disposto trasversalmente, negli allestimenti successivi con testata a sedici valvole. Caratteristici sono l'imponente intercooler sopra il motore, il collettore di aspirazione in alluminio e l'intrico di tubi che fa del vano motore un oggetto grato per il modellista.
Il produttore tiene per questa vettura due set motore, che si distinguono proprio per la specifica. Questo porta la designazione dell'allestimento stradale. La variante da competizione è tenuta a parte, perché aggiunge gli elementi legati alla preparazione da corsa. Chi costruisce l'esemplare stradale di omologazione prende questo; chi vuole la vettura nella livrea da gara con le modifiche che l'accompagnano deve cercare l'altro.
Nella produzione dell'officina i set motore stanno a metà strada per estensione. Sono più ampi delle ruote, dei pneumatici o dei piccoli accessori per l'abitacolo, ma molto meno impegnativi delle conversioni complete dell'intera vettura.
Il lavoro più remunerativo lo sopportano i tubi e i cablaggi. Conviene distinguerli con il colore e sostituirne un paio con un filo flessibile, perché seguano una curva naturale. L'intercooler risalta se la sua alettatura viene sottolineata con un'ombra scura e gli spigoli ripassati a secco con una tonalità più chiara. Le parti in alluminio non rendono bene con il colore argento della boccetta; un risultato migliore lo dà un fondo più scuro e una leggera lucidatura con pigmento metallico, perché la superficie del pezzo fuso riflette allora la luce in modo irregolare, come fa anche il metallo vero. Il turbocompressore e i collettori di scarico sono di solito scoloriti dal calore su toni bluviola e paglierini, cosa che si può suggerire con strati molto diluiti.
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