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Set per la realizzazione dell'abitacolo della piccola vettura francese Renault 5 Turbo nella seconda forma, quella prodotta in serie.
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La Renault 5 Turbo è nata così: i progettisti hanno preso una comune vettura da città, ne hanno buttato fuori la panca posteriore e al suo posto hanno alloggiato un motore sovralimentato di millequattrocento centimetri cubi che spingeva le ruote posteriori. Da un'automobile mansueta a cinque porte è nato uno sprinter tozzo dai parafanghi enormi, che nei rally dell'inizio degli anni ottanta raccoglieva vittorie anche sull'asfalto di Monte Carlo.
È proprio nell'interno che i due allestimenti si distinguono di più. La prima serie aveva l'abitacolo progettato da zero, con forme proprie dei pannelli e una cromia marcata. La seconda versione era più parca: ha attinto alle parti della Cinque di serie e ha così addomesticato l'interno in una forma più civile. Chi costruisce la vettura più tarda su fotografie non può usare la dotazione della prima serie e viceversa: proprio per questo il produttore ha delimitato il set in questo modo.
La Cinque a motore centrale si è mantenuta nei rally anche dopo che a livello internazionale l'avevano superata le vetture a trazione integrale, e in patria, in Francia, è diventata oggetto di venerazione da parte dei collezionisti. Gli esemplari conservati cambiano oggi proprietario per somme che ai clienti originali avrebbero fatto mancare il fiato.
L'interno si monta prima di chiudere la carrozzeria, quindi è ragionevole cominciare proprio da esso. Si rivela utile applicare la tonalità di base su tutti i pezzi fusi in una volta e solo dopo passare alla distinzione delle singole superfici e dei piccoli accessori.
Una vettura piccola ha un abitacolo piccolo, e tanto più lo si vede attraverso i finestrini. Un interno elaborato su un modello di questa dimensione si manifesta subito.
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