1:32 Fw 190D-9

Un muso lungo al posto del radiale

La versione D-9 sostituì il motore radiale con il Jumo 213 in linea e con esso si allungò il muso. Perché il baricentro restasse al suo posto, i progettisti inserirono un tronco anche davanti agli impennaggi, cosicché il velivolo si allungò a entrambe le estremità. L'impiego cominciò nell'autunno del 1944 e uno dei gruppi le usò inizialmente a protezione delle macchine a getto durante il decollo e l'atterraggio, quando erano più vulnerabili.

Dove questo set risparmia e dove ormai no

Il risparmio sta quasi tutto nell'abitacolo. Le marcature tarde erano rispetto ai primi anni di guerra nettamente semplificate, la superficie delle insegne minore e il loro numero più basso, quindi la mascherina delle insegne toglie meno lavoro che nelle macchine dei primi anni. Sulla vetratura la cosa si rovescia: il tettuccio è allungato, i montanti lunghi e dritti, ed è proprio un taglio lungo e dritto dal nastro a riuscire peggio a mano, perché il nastro nell'applicazione si tende e il bordo si ondula.

Come organizzare il lavoro

Coprite e spruzzate prima la vetratura, perché il colore dei montanti di solito si raccorda alla tonalità della fusoliera. Le insegne vengono dopo, sopra un fondo asciutto.

Un taglio lungo e dritto è un tradimento

Un pezzetto corto di nastro lo posate dritto quasi sempre. Con una striscia più lunga di due centimetri il nastro nell'applicazione si tende e il bordo si ondula, perché siete voi a deformarlo tirandolo. Un pezzo fustellato questo problema non ce l'ha, si posa tutto in una volta e la forma gliela tiene il supporto.

Il raccordo delle tonalità

Nelle macchine tarde i montanti si spruzzavano con lo stesso colore delle superfici circostanti, quindi la fascia mascherata si raccorda alla mimetica della fusoliera. Conviene perciò spruzzare i montanti nella stessa fase delle superfici superiori e non dividere il lavoro in due pomeriggi.