1:32 He 111P

Il muso vetrato come segno di riconoscimento

Nel 1938 la versione P ricevette una parte anteriore completamente nuova, senza parabrezza a gradino. Al posto della cabina classica, davanti al pilota si inarcava un muso di vetro continuo, diviso da una rete di telai, e la postazione di tiro era spostata di lato, perché il pilota vedesse in avanti. La propulsione era affidata ai motori Daimler-Benz della serie 601, raffreddati a liquido, che distinguono questa versione dalla variante successiva e più numerosa con i gruppi propulsori Junkers.

Impiego

Le macchine di questa versione presero parte ai combattimenti sulla Polonia nel 1939 e un anno dopo sostennero il peso principale delle incursioni sulla Gran Bretagna. Fu proprio allora che si vide come la velocità di cui il tipo andava fiero negli anni Trenta non bastasse più, e gli equipaggi pagarono un duro tributo.

Perché nella grande scala senza mascherine non si può fare

Un modello con un'apertura alare che supera il mezzo metro ha la vetratura divisa in decine di campi e ogni telaio è largo in modo diverso e curvato in modo diverso. Ritagliare tante strisce di nastro significa più serate di lavoro, e basta un bordo asimmetrico perché tutto il muso risulti storto. I pezzi autoadesivi fustellati riducono questa fase della costruzione a un pomeriggio e garantiscono telai uguali su entrambi i lati. Oltre alla vetratura il set risolve anche le ruote, dove in questa scala il confine fra il pneumatico e il cerchio a pennello non si riesce praticamente a fare pulito. Le sagome derivano dal kit del marchio Revell, così i pezzi si appoggiano sullo spigolo del telaio senza accorciature con le forbici e senza aggiunte di strisce negli angoli.