1:48 Bell P-400 Airacobra - Landing Flaps for Arma Hobby

L'Airacobra che i britannici non vollero

La designazione P-400 la portavano le macchine ordinate per la Royal Air Force con il nome Airacobra Mk.I. Ai britannici diedero risultati scarsi: il motore senza turbocompressore perdeva fiato alle quote in cui sopra la Manica si combatteva, e il caccia non si adattava al suo compito. Le cellule non accettate le prese l'aviazione americana e le mandò nel Pacifico, dove in Nuova Guinea e sopra Guadalcanal servirono per qualcosa di completamente diverso, cioè per attacchi contro obiettivi terrestri. Al posto del cannone di grosso calibro nell'asse dell'elica portavano un'arma minore di modello europeo, cosa che, accanto ai numeri di costruzione, è il segno distintivo più evidente.

I flap abbassati cambiano la sagoma

Di tutti gli interventi sull'ala è proprio l'abbassamento dei flap il più visibile. Un velivolo fermo con i flap in basso appare del tutto diverso dalla stessa macchina con un bordo d'uscita liscio, e chi guarda lo registra prima di qualsiasi dettaglio nell'abitacolo. La fotoincisione porta inoltre ciò che un pezzo fuso non sa fare: lo spessore reale della lamiera e la nervatura, che guardando da dietro si vede attraverso la fessura fra il flap e l'ala.

Che cosa è necessario valutare in anticipo

Il lavoro è più impegnativo di quanto sembri. Il flap va ritagliato dall'ala e l'apertura va adattata, perché sotto di esso deve nascere uno spazio che il kit non risolve. Il taglio passa attraverso entrambe le metà dell'ala, quindi si fa ancora prima di incollarle. Ricalcate il contorno sulla parte in fotoincisione e non sull'incisione nella plastica; quella tende a essere un pezzo più stretta. Chi non vuole passare per questo otterrà dal modello finito meno di quanto il set offra.