1:48 Bf 109K-4

Uno standard che doveva sostituire tutti gli altri

La serie K nacque dall'esigenza di semplificare una produzione che entro la fine del 1944 si era disgregata in decine di modifiche parziali. La sottoversione K-4 aveva la cabina pressurizzata, il cannone che sparava attraverso l'asse dell'elica e un impianto per l'aumento di potenza di breve durata del motore. Ai reparti arrivò negli ultimi mesi di combattimenti, quando mancavano piloti esperti e carburante, quindi delle sue possibilità approfittò solo una minoranza di equipaggi. L'abitacolo senza il telaio trasversale su questa sottoversione si montava di serie e la visuale che ne derivava era la migliore di tutta la famiglia.

Frecce e bande dei mezzi di comando

Chi fa attenzione alla marcatura riconosce un comandante a prima vista. Una freccia orizzontale rivolta in avanti apparteneva al comandante di gruppo, una freccia doppia con una banda al comandante dell'intera formazione, un triangolo e un cerchietto a funzioni inferiori. Gli apparecchi di linea portavano al loro posto una cifra, il cui colore corrispondeva alla squadriglia: bianco per la prima, nero o rosso per la seconda, giallo per la terza. Sulla coda dietro la croce si aggiungeva un'onda, un trattino o un cerchietto secondo il gruppo all'interno della formazione. Il sistema era comprensibile al punto che da una sola fotografia si riesce a stabilire chi sedesse nell'abitacolo e quale fosse la sua posizione.

Il lavoro con la serie interna

Le sagome interne si incollano ancora prima del montaggio dell'abitacolo, finché alla vetratura si arriva comodamente. Si spruzzano con la tonalità dell'interno, solo allora il tettuccio si colloca e si maschera dall'esterno. Il procedimento è più lungo di un passaggio, ma il risultato appare più fedele di un telaio trasparente visto dall'abitacolo. La tonalità dell'abitacolo sugli esemplari tardi è di solito grigio chiara, sui mezzi di produzione sostitutiva compaiono però anche varianti più scure.