1:48 Douglas A-4C Skyhawk - Air Brakes for HobbyBoss

Una superficie forata che la plastica stampata a iniezione non sa fare

Gli aerofreni sui fianchi della fusoliera posteriore sono su questo tipo grandi e densamente forati. Uno stampo a iniezione una superficie del genere non la gestisce: la parete deve restare spessa perché il materiale scorra, e i fori ne risultano come incavi poco profondi. Una fotoincisione in lamiera di ottone è invece sottile come carta e ha i fori passanti da parte a parte. È proprio qui che una parte in fotoincisione ha il vantaggio più netto di tutti gli accessori sulla plastica, perché non si tratta di affinare una forma, ma di una proprietà che la parte originale non ha affatto.

Che cosa comporta il lavoro

Gli aerofreni originali si tagliano via dalla fusoliera e le loro sedi si approfondiscono, perché sotto una lamiera sottile si mostra all'improvviso l'interno. L'ottone, prima di piegarlo, si ricuoce sopra una fiamma perché si ammorbidisca, si piega nelle ganasce del piegafotoincisioni o fra due lamette e si incolla con il cianoacrilato. Questo cola fin dentro i fori e la lamiera si ancora alla plastica, quindi la giunzione finita tiene più saldamente di quanto si aspetterebbe con un materiale così sottile. Prima di spruzzare è necessario sgrassare la lamiera e stendere il primer, altrimenti la vernice sul metallo liscio non tiene.

Dov'è il limite

L'intervento è irreversibile. Appena gli aerofreni sono tagliati, non c'è strada di ritorno, e la posizione aperta scopre inoltre uno spazio che sul modello non è mai stato progettato per essere visto. Conviene perciò riflettere se volete la macchina con i freni estesi o retratti; con i freni chiusi la maggior parte del lavoro sparisce sotto la superficie. Il set non è verniciato, quindi le tonalità le scegliete voi.