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Rotativo a nove cilindri Gnome Delta in 1:48, fuso in resina. Adatto in tutti i casi in cui la motorizzazione, a modello finito, si vede dall'esterno.
I dati corrispondenti non sono disponibili.
Il Delta si inserisce nella linea evolutiva dei motori rotativi francesi esattamente dove le realizzazioni a sette cilindri incontrarono il proprio limite. L'aggiunta di due cilindri alzò la potenza e la regolarità di funzionamento senza dover cambiare la disposizione di base, con la manovella fissa e il blocco rotante. Poco dopo il produttore si unì all'azienda concorrente Le Rhone e nacque un colosso che durante la guerra fornì motorizzazioni letteralmente a tutta l'Europa e anche ai costruttori su licenza oltremare. La marca Gnome et Rhone divenne poi uno dei pilastri dell'industria aeronautica francese.
Le prime motorizzazioni Gnome avevano una distribuzione che oggi suona improbabile: la valvola di aspirazione non stava nella testa, ma direttamente nel fondo del pistone, dove nella corsa verso il basso la apriva la propria inerzia. La miscela combustibile fluiva quindi prima attraverso il carter e solo da lì nella camera di lavoro. I pezzi diminuivano così di numero, ma la molla di una valvola simile lavorava nel punto più caldo di tutta la macchina e apparteneva alle cause di guasto più frequenti.
Nove cilindri girano più regolarmente di sette e questo alleggeriva la macchina di una vibrazione che le realizzazioni più vecchie trasmettevano a tutta l'ossatura della cellula. In cambio, però, il pilota si comprava una massa rotante maggiore, quindi un effetto giroscopico più forte: il velivolo virava volentieri da un lato e dall'altro si lasciava condurre in virata solo con sensibilità. Chi passava da un sette cilindri a un nove cilindri doveva imparare la propria macchina quasi di nuovo.
Conviene in tutti i casi in cui il motore, a lavoro terminato, resta in vista: nelle macchine senza cofano, nei modelli con la copertura ribaltata o nei diorami in cui il velivolo è in manutenzione. I pezzi fusi in questa scala sono minuti, quindi è bene tagliarli solo poco prima del montaggio e lasciarli fino ad allora sul blocco di colata, dove non si perdono. Chi chiude il motore si risparmia lavoro, ma perde la parte più interessante del modello.
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