1:64 Bugatti EB110 GT Grigio Chiaro

Una tecnica che ha anticipato il suo tempo

Sotto la coda della EB110 si nasconde un propulsore che all'inizio degli anni Novanta nessun altro offriva: dodici cilindri disposti a V, tre litri e mezzo di cilindrata, sessanta valvole e nientemeno che quattro turbocompressori. La potenza andava a tutte e quattro le ruote attraverso un cambio a sei rapporti, cosa che ne faceva una delle prime supersportive utilizzabili anche con la pioggia.

Campogalliano, una fabbrica come un monumento

Romano Artioli costruì per la marca rifondata uno stabilimento del tutto nuovo non lontano da Modena e lo inaugurò nel 1990, esattamente per il centodecimo compleanno di Ettore Bugatti. Da qui viene anche la cifra nella sigla della vettura. L'attività durò soltanto cinque anni e l'edificio abbandonato diventò più tardi un luogo di pellegrinaggio per gli appassionati.

La tonalità Grigio Chiaro

Il grigio chiaro è il colore che nelle fotografie degli anni Novanta accompagnava le immagini stampa della marca. In piccola scala ha un vantaggio: non nasconde la conformazione, al contrario mette in evidenza i passaggi tra le superfici e la linea delle prese d'aria laterali.

Che cosa si riceve

Il modello è finito, in metallo, con le ruote calzate in gomma e la vetratura inserita dall'esterno. Non si monta nulla. Si annovera tra i pezzi che spesso sono il primo passo in una collezione di supersportive italiane, perché la EB110 è oggi più rara di rivali della stessa epoca molto più noti. In vetrina si trova bene in compagnia di vetture con lo stesso albero genealogico, cioè di macchine della fine del millennio che non avevano ancora gli ausili elettronici della generazione di oggi.