1:72 F-35C Lightning II exhaust nozzle - opened for tamiya

L'esecuzione imbarcata del Lightning II

Delle tre versioni della macchina di quinta generazione è proprio la C quella meno vistosa e al tempo stesso la più rielaborata. Ricevette un'ala maggiore con le estremità ripiegabili, un carrello più possente, una struttura rinforzata e il gancio d'appontaggio, per sopportare il decollo dalla catapulta e anche la presa del cavo sul ponte. Negli squadroni da combattimento della marina entrò alla fine del decennio passato e la prima navigazione con la portaerei la compì poco dopo.

Il motore F135 della coppia Pratt e Whitney dà alla macchina, con postbruciatore, una spinta oltre i centonovanta kilonewton. Il suo ugello è composto da petali mobili, la cui sovrapposizione e scalatura sul velivolo vero si nota bene e nella plastica iniettata si riesce a cogliere solo all'incirca.

Come trattare il getto

L'accessorio sostituisce la parte terminale nello stato aperto, dunque così come appare dopo lo spegnimento del motore sul ponte. Il lato interno dei petali porta una nervatura alla quale giovano un fondo scuro e la pennellatura a secco. La superficie sulle macchine in servizio cambia rapidamente: dalla tonalità metallica chiara alle sfumature dorate e violacee dell'acciaio scaldato. Si ottiene con alcune spruzzature diluite di colore fumo e ruggine sopra una base in metallo lucido.

Dalla materozza il pezzo si separa con un taglio sottile e la superficie d'appoggio si pareggia su carta abrasiva posata su un piano rigido. La fessura contro la fusoliera si copre poi con uno strato sottile di stucco, in modo che non coli all'interno fra i petali.

Chi costruisce la macchina con l'ugello chiuso ricorre a un'esecuzione differente del medesimo accessorio; le due forme una accanto all'altra mostrano quanto marcatamente la sagoma della coda del velivolo cambi a seconda che il motore sia in funzione.