1:32 F-4 C/D Phantom II - Exhaust Nozzles (for Tamiya Kits)

L'estremità posteriore del Phantom nella versione per l'aviazione

La versione F-4C fu la prima forma del Phantom che la US Air Force riprese dalla costruzione navale. Si consegnò di serie dal 1963 e dalla macchina originale si distingueva per i comandi doppi, per i pneumatici più robusti e per la predisposizione al rifornimento con asta rigida. L'F-4D le seguì a metà degli anni sessanta come vettore di munizioni guidate, con la dotazione di entrambi gli abitacoli rielaborata.

È proprio l'estremità posteriore della fusoliera uno dei punti in cui, in questo velivolo, le singole famiglie si distinguono in modo più marcato. Le macchine del primo periodo dell'aviazione hanno gli ugelli di scarico terminati in modo diverso dalla serie successiva, quindi le parti dei due gruppi non si scambiano. Il modellista che costruisce un velivolo del sud-est asiatico di fine anni sessanta prende la versione per la C e la D; per le macchine successive vale una forma diversa.

Che cosa se ne guadagna sul modello

In questa costruzione negli ugelli si vede in profondità e il pezzo colato permette di mantenere una parete sottile e la centinatura interna, che uno stampo a iniezione riesce solo ad accennare. L'interno si vernicia di solito con tonalità metalliche e un passaggio termico verso la sezione di uscita, perché le lamiere lì cambiavano colore in servizio verso il bluastro-violaceo.

Le parti si montano prima di chiudere le metà della fusoliera, altrimenti nell'apertura non entrano. Una prova a secco prima di incollare è indispensabile con un componente così grande.

Nota sulla costruzione

La giunzione circolare fra il pezzo colato e la fusoliera si riempie facilmente con uno stucco fluido, ma carteggiare dentro il cerchio è difficile. Conviene quindi verniciare l'interno prima di carteggiare i dintorni.