ATOM Rubber and Tires colors Set

I pneumatici non sono neri

L'errore più comune su un modello di veicolo finito sta proprio qui: la gomma viene dipinta di nero puro e la ruota sembra poi un buco nell'immagine. Un pneumatico vero, alla luce del giorno, ha un tono dal grigio scuro al grigio-bruno, perché la mescola impastata con il nerofumo sbiadisce e la superficie è opaca. Allo stesso risultato porta anche la gomma dei paracolpi, dei tubi o delle bandelle dei cingoli. Sui mezzi cingolati proprio le bandelle dei rulli sono l'unico elemento morbido in un insieme altrimenti interamente in acciaio.

Le tinte della confezione seguono questa traccia: il colore principale per la gomma e i pneumatici, un grigio scuro secondo la norma tedesca numero 7021, un nero opaco profondo per scurire le fessure e una tinta polvere della linea che, una volta asciutta, si può inumidire e sfumare.

La differenza si vede anche fra una ruota nuova e una consumata. Un copertone appena montato tiene un tono scuro più intenso e porta nelle scanalature i residui della bava dello stampo, mentre dopo qualche centinaio di chilometri il battistrada si liscia, schiarisce e i fianchi si coprono di uno strato di schizzi dalla strada.

Quando lavare via la polvere

È proprio quest'ultima proprietà a rendere il lavoro facile: la polvere si stende su tutta la ruota, si lascia tirare e poi, con un pennello umido, si toglie dal battistrada e dalle sporgenze, mentre nelle scanalature e attorno al cerchio resta. Se il risultato non riesce, si toglie del tutto con l'acqua e si ricomincia.

Il grigio scuro ha senso usarlo anche su altre parti del veicolo, sui mezzi tedeschi per esempio sul telaio e sotto i parafanghi. Con lo stesso tono si può suggerire anche lo sporco unto attorno al cambio.