BAN007 torx socket bolt 0,7mm

Sette decimi e l'impianto frenante

Questo gradino ha sui modelli delle motociclette attuali un punto del tutto tipico: le viti dei dischi dei freni. Sulla macchina reale sono proprio quelle in cui l'azionamento a stella si è affermato per primo, perché richiedono un serraggio preciso e non devono arrotondarsi. Riportato in 1:12, da questo diametro risulta una testa reale della larghezza di 8,4 mm, cioè una vite M6.

Sei viti in cerchio

La credibilità di un disco non sta sulla singola testa, ma sulla regolarità di tutto l'insieme. Sono di solito cinque o sei, distribuite sulla circonferenza primitiva, e l'occhio rivela subito quando una esce dall'intervallo o dal piano. Conviene perciò tracciare prima i passi e praticare tutti i fori in una volta, mentre il pezzo è ancora a sé e accessibile da entrambi i lati.

Quando questo diametro è al contrario troppo

Sulla strumentazione e sui carter minuti una testa sporgente comincia già a competere con le forme circostanti. Il confine è di solito semplice: se la superficie d'appoggio è più stretta di circa dieci volte il diametro della testa, ricorrete a un gradino più fine. Con questa misura significa una superficie più stretta di sette millimetri.

Superficie e ombra

Una testa rialzata di questo diametro getta un'ombra bene leggibile, quindi dopo aver verniciato il pezzo non è necessario mettere in risalto altro. Se ricorrete comunque a un wash, sceglietelo diluito, perché si depositi solo nella stella e non riempia la fessura lungo il perimetro.

Ordine dei lavori

Lasciate il montaggio alla fine, dopo aver verniciato il pezzo. Gli elementi di questa misura si carteggiano e si verniciano molto male e mascherarli è di solito più laborioso di tutto il resto della superficie. La prova di alloggiamento a secco fatela però ancora prima della verniciatura, perché i fori si possano correggere mentre la superficie è nuda.