Vite con testa bassa allargata e impronta a intaglio, diametro 0,6 mm, per i dettagli fini dei kit di motociclette.
I dati corrispondenti non sono disponibili.
Sei decimi sono la misura in cui la forma della testa comincia a essere leggibile sul modello. Si ricorre a essa di solito dove si vuole che si riconosca che si tratta di una vite, ma nello stesso tempo che il dettaglio non sovrasti ciò che lo circonda. L'obiettivo tipico sono i fermacavi, i fermagli minuti e i bordi dei carter, dove una testa maggiore sembrerebbe una vite da legno.
Pianificate il montaggio prima di cominciare a incollare il sottoinsieme. In un pezzo libero si fora comodamente, in un motore già incollato con il mandrino non si arriva più e si rischia di passare con la punta sulla superficie accanto. Una pratica che risparmia i nervi: prima tutti i fori, poi il colore, alla fine il metallo.
Un foro troppo largo si salva con una goccia di colla cianoacrilica liquida data con un ago dal rovescio, non dal davanti. Dal davanti la colla risale attorno alla testa e lascia una traccia opaca che dalla vernice non si toglie più. Al contrario, un foro troppo aderente allargatelo piuttosto di un gradino, invece di spingere l'elemento con la forza e far uscire attorno a esso un collare di plastica.
Il cacciavite deve entrare nell'impronta con la larghezza giusta, non solo caderci dentro. Una punta stretta spiana l'impronta e la testa sembra poi schiacciata; una punta troppo larga scivola e graffia la vernice circostante. Un set di cacciaviti da orologiaio richiede qui meno lavoro delle riparazioni della superficie.
Nel serrare affidatevi alla sensibilità delle dita, non alla forza del polso. Il materiale in questo diametro si torce prima che sentiate resistenza, e un resto rotto nel foro si rimuove peggio di qualsiasi altra cosa su tutto il modello.
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