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Un millimetro intero sulle facce, testa esagonale ribassata per l'impianto frenante e i suoi attacchi.
I dati corrispondenti non sono disponibili.
Il freno è un insieme in cui, in poco spazio, si incontrano contemporaneamente diversi generi di collegamento. La pinza si avvita alla forcella o al braccio con una coppia di teste, le metà di una pinza flottante le tiene un'altra coppia, la pompa del freno si serra con una fascetta al manubrio e il raccordo della tubazione del liquido lo tira un raccordo banjo con una coppia di rondelle di tenuta. Tutto questo sulla macchina reale è scoperto e si distingue da ciò che lo circonda anche per il colore.
Il millimetro intero è il centro dell'intervallo proposto e si presta al gruppo frenante esattamente perché qui vanno i collegamenti che portano un carico, ma non quelli assolutamente maggiori. Una testa ribassata corrisponde al modo in cui le pinze odierne si progettano: la testa si incassa in un incavo del getto, per non sporgere sopra il contorno e per non servire da appiglio.
La ruota e il freno sono di solito su un modello finito il primo punto su cui lo sguardo scivola, perché stanno in basso e all'altezza dell'occhio di chi guarda. Completare qui le teste ha perciò un rendimento maggiore dello stesso lavoro sul lato superiore del serbatoio. Un pezzo metallico sopporta inoltre che la superficie attorno a esso si carteggi e si annerisca senza che perda gli spigoli.
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