1:32 P-47D (25-30) Thunderbolt propellers (2 pcs), engine (P&W R-2800) & engine hood for Hasegawa kit

Diciotto cilindri davanti al pilota

Il Thunderbolt era il caccia monomotore più pesante del suo tempo e tutto, su di esso, discendeva dal gruppo propulsore. Il radiale a diciotto cilindri Pratt and Whitney R-2800 Double Wasp dava attorno ai duemila cavalli, con il turbocompressore in coda manteneva la potenza anche alle alte quote e la sua robustezza riportò a casa parecchi velivoli con un cilindro asportato dal fuoco. Le versioni dalla D-25 alla D-30 portarono il tettuccio a goccia, una migliore visibilità all'indietro e pale dell'elica più larghe di quelle delle macchine precedenti.

Il set sostituisce l'intero blocco anteriore. Contiene due eliche, la fusione del motore con entrambe le stelle di cilindri e la cappottatura anteriore con le alette di raffreddamento, cioè le parti sulle quali cade il primo sguardo di chiunque si chini sul modello.

Perché sostituire la parte anteriore

• I cilindri con l'alettatura accennata non si possono ottenere con lo stampaggio a iniezione a questa finezza.
• Una cappottatura dal bordo sottile risulta più credibile di un guscio in due pezzi.
• Le due eliche permettono di costruire la macchina con una forma di pala diversa.
• Le misure corrispondono al kit del Thunderbolt del marchio Hasegawa in scala 1:32.

Durante la costruzione dà buona prova alloggiare prima il motore nella cappottatura, controllare l'asse dell'albero dell'elica e solo dopo unire l'intero blocco alla fusoliera. Per la verniciatura funziona un fondo metallico scuro, sopra il pennello asciutto in una tonalità più chiara e da ultimo una velatura sottile a olio attorno agli scarichi. La cellula del velivolo va procurata a parte. Il blocco anteriore finito è di solito, sul modello completo, la prima cosa che il visitatore nota, perciò il tempo passato sui cilindri e sul bordo della cappottatura torna indietro in ogni fotografia ravvicinata.