GT3 RS Ice Grey

Un grigio freddo per un pezzo da collezione

Le vernici grigie fredde si sono affermate sulle Porsche sportive solo negli ultimi anni e hanno trovato rapidamente i clienti che non vogliono né un colore squillante né un argento anonimo. Su una 911 da pista con l'ala alta e gli enormi sfoghi nei parafanghi un grigio simile appare quasi tecnico: la carrozzeria sembra allora uno strumento, non un ornamento. La differenza rispetto all'argento classico sta nel fatto che il tono non ha lucentezza metallica e resta piatto, quindi l'occhio legge la forma dalle ombre, non dai riflessi.

Per il modellista è insieme la superficie più gradita sotto un'ombreggiatura successiva. Il grigio ghiaccio ha luminosità sufficiente perché vi si vedano i passaggi più scuri nelle fessure e, al tempo stesso, non sovrasta gli accessori colorati, come le pinze gialle o le scritte rosse.

Il grigio come base di lavoro

Di tutta la gamma è proprio questo tono a prestarsi meglio alla passata di controllo. Se ci ripassate il modello ancora prima del colore finale, viene alla luce tutto ciò che la carta abrasiva ha mancato e l'errore si può correggere prima che sulla superficie arrivi la verniciatura finale. Se lo usate come strato superiore, tenete presente che l'esecuzione opaca e quella lucida appaiono diverse dopo la verniciatura trasparente, quindi fatevi prima un campione su una piastrina di plastica.

Trova impiego anche sulle plastiche dell'interno, sui sottoscocca e sulle superfici che devono apparire come alluminio nudo senza scintillio metallico. Nei diorami serve poi per gli elementi in cemento, dove basta aggiungere un po' di bianco e il tono si sposta verso una versione sbiadita.

Rispetto ai colori saturi lavorarci non è impegnativo. Copre bene già alla seconda passata, non annega le linee sottili e sopporta l'aggiunta di altre tinte direttamente nella tazza, così potete miscelarvi un'intera scala dal quasi bianco al grigio medio e ombreggiare con essa i singoli pannelli della carrozzeria.