Miura Green

Il verde della prima supersportiva

La carrozzeria Bertone mandò a Ginevra nel 1966 un telaio ancora nudo e un anno dopo sullo stand stava la vettura finita, che cambiò l'idea di come dovesse presentarsi un'auto veloce. La Lamborghini Miura aveva un dodici cilindri di quasi quattro litri montato trasversalmente dietro i sedili, una carrozzeria in alluminio su disegno di Marcello Gandini e il nome di un allevatore spagnolo di tori da combattimento. In sette anni ne nacquero circa settecentocinquanta esemplari nelle versioni P400, S e SV.

Il verde saturo è fra i toni in cui la vettura veniva consegnata e sul modello si comporta in modo diverso che su una carrozzeria reale. La Miura ha parafanghi dalla curvatura morbida senza spigoli, quindi il colore vi passa in modo continuo e rivela ogni ondulazione nello stucco attorno alle giunzioni.

Lavorare con un verde saturo

I toni verdi scuri passano volentieri sotto i margini della mascheratura e in uno strato spesso allagano la fine pannellatura. Procedete quindi dalla velatura alla copertura piena, fra le spruzzate lasciate riposare la superficie e piuttosto ripassate la pannellatura con una punta da incisione prima di passare alla vernice trasparente. La lucentezza la tira fuori solo lo strato trasparente, la tonalità in sé resta di media saturazione.

Lo stesso tono si adatta ai coupé sportivi e ai prototipi degli anni sessanta in generale, dove il verde si usava come colore nazionale e di fabbrica.

Fra le vernici automobilistiche è inoltre più raro del rosso o del bianco, così un modello in questo colore risalta immediatamente sulla mensola. Nelle scale piccole conviene schiarirlo appena, perché i toni scuri su superfici ridotte appiattiscono otticamente la forma e sottraggono volume alla carrozzeria.