1:144 ATR-42 - Landing Flaps (for Xscale Kits)

Un regionale di Tolosa e di Napoli

La sigla ATR viene dal consorzio franco-italiano che nel 1981 fondarono Aérospatiale e Aeritalia, per costruire insieme un velivolo per le tratte brevi. Il risultato fu un velivolo ad ala alta con impennaggi a T e con due motori turboelica Pratt & Whitney Canada. Il prototipo volò nel 1984, nella cabina entravano circa quarantacinque passeggeri e il tipo si dimostrò valido a tal punto che nelle versioni aggiornate si costruisce ancora oggi. Sulle linee regionali di tutta Europa il passeggero lo incontra correntemente anche adesso.

Merita una nota anche il modo in cui il tipo nacque: i pezzi si producevano in Francia e in Italia e i due paesi portavano il programma in parti uguali. Per le condizioni europee degli anni Ottanta era una collaborazione insolitamente equilibrata, che al tipo è rimasta fino a oggi.

L'ala alta gioca a favore del dettaglio

In un velivolo ad ala alta la parte inferiore dell'ala sta, sullo scaffale, all'altezza degli occhi, quindi un flap abbassato vi si valorizza più che in un velivolo con l'ala in basso. Il set offre i flap in posizione di atterraggio e la parte contigua del bordo posteriore, con cui si completa lo spazio della fascia tagliata.

La sequenza di lavoro consigliata è l'opposto di quanto ci si aspetterebbe: prima si prova a secco la posa, e solo dopo si taglia. Quando il taglio riesce diritto, il montaggio si fa a meno dello stucco e basta una leggera carteggiatura. Dopo l'asciugatura è opportuno evidenziare leggermente il bordo della fessura con una tonalità più scura, altrimenti nella luce dello scaffale si perde. Chi costruisce un'intera flotta di regionali noterà la differenza a prima vista: un'ala diritta uscita dalla scatola e un'ipersostentazione aperta, una accanto all'altra, appaiono come due modelli diversi.