BAN005 torx convex head Ducati 0,9mm

Il nove come gradino a pieno titolo

Nove decimi, fra otto decimi e il millimetro intero, a volte si trascurano, e invece è una misura autonoma e comunemente disponibile. La differenza rispetto ai vicini è sì di un decimo, ma in un insieme ripetuto di teste si somma: dodici pezzi in cerchio creano un disegno visibilmente diverso da dodici pezzi più piccoli di un decimo, perché cambia anche l'intervallo fra di essi.

Il cerchio attorno al coperchio

L'impiego più frequente è proprio la disposizione circolare. Il coperchio della frizione, il carter dell'alternatore o la flangia dello scarico tengono su una corona di viti, la cui forma di testa su un modello finito è uno dei pochi punti in cui si riconosce il lavoro a mano. Sommità arcuate a distanza regolare catturano la luce progressivamente, quindi il cerchio, girando il modello, si accende e si spegne: un effetto che una stampa piatta non dà mai.

Disposizione e attrezzo

Il passo si dispone più facilmente con una sagoma di carta incollata sul pezzo, nella quale i fori si accennano con un ago. Si fora a otto decimi e sempre solo dopo l'indurimento dello stucco, altrimenti la punta strappa il bordo. Serrare in questa misura si riesce già anche con una punta, ma con sensibilità, perché il foro a stella è poco profondo e un eccesso di rotazione lo spiana.

Riportati nella realtà, nove decimi corrispondono a una testa di circa undici millimetri in scala 1:12, ovvero a otto millimetri in scala 1:9. Entrambe sono misure comuni sui carter del motore.

Per tutta la costruzione conviene attenersi a una sola forma di testa e distinguere le parti del modello solo con la misura. Alternare i profili senza motivo risulta inquieto e su un tavolo di concorso salta agli occhi prima di un pezzo mancante.