Beta Montecarlo White

La vettura che sta dietro alla tonalità

La Lancia Beta Montecarlo era una coupé a due posti con il motore sistemato trasversalmente dietro le spalle degli occupanti e fu prodotta dalla metà degli anni settanta. La vera fama le venne però dalla derivazione da corsa, la versione sovralimentata per il Gruppo 5, che fra la fine degli anni settanta e l'inizio degli ottanta raccolse i titoli mondiali fra le vetture e divenne una delle icone dell'era delle silhouette. La sua carrozzeria dai parafanghi larghi e dall'alettone posteriore alto era nella grande maggioranza delle partenze verniciata di bianco, e solo sopra arrivavano le strisce e le pubblicità.

Perché non ricorrere al bianco di una tavolozza comune

Il bianco non è un colore unico. Cambia per temperatura, per potere coprente e per come si comporta sotto una vernice trasparente: un bianco freddo dal riflesso azzurrino risulta estraneo su una vettura d'epoca, mentre un eccesso di grigio toglie lucentezza. La tonalità di questa gamma è miscelata su una vettura precisa, così viene meno il lungo confronto delle mazzette di colori campione e la messa a punto con una goccia di grigio o di ocra. Allo stesso tempo ha il potere coprente regolato per poter mantenere uno strato sottile, cosa essenziale nel bianco, perché un'applicazione spessa arrotonda gli spigoli e inghiotte le incisioni sulla carrozzeria.

Lavorare con la tonalità

Conviene spruzzare un fondo chiaro, altrimenti il bianco si impone lentamente sulla plastica scura. Applicate più strati sottili distanziati e prima delle decalcomanie lasciate indurire bene la superficie. La diluizione e il tempo di asciugatura seguono le indicazioni sulla confezione. A colore asciutto conviene lucidare la superficie con un abrasivo molto fine, perché il bianco mette in evidenza anche una grana minuta che un colore più scuro nasconderebbe. Solo su un fondo liscio vanno la vernice lucida e poi le decalcomanie.