1:72 Phantom FG.1 / FGR.2 - Spey Engine Exhausts (for Airfix Kits)

Ugelli di scarico dei motori Spey per i kit Airfix

Il passaggio del Phantom ai turboventola britannici Rolls-Royce Spey non fu una modifica di facciata. Il motore aveva bisogno di una portata d'aria maggiore, quindi fu necessario allargare le prese e la parte posteriore della fusoliera, e soprattutto ne uscirono ugelli risolti diversamente, che sporgono nettamente dalla cellula e hanno un diametro maggiore di quelli delle macchine statunitensi. Da dietro la versione britannica si riconosce perciò all'istante, senza bisogno di leggere le insegne.

Perché sostituire il pezzo del kit

Uno stampo a iniezione non riesce a scavare l'ugello in profondità, quindi è spesso poco profondo o addirittura cieco, e il suo bordo risulta inutilmente spesso. Il ricambio stampato è scavato alla profondità reale e il bordo resta sottile, come gli compete. La differenza si vede al meglio proprio su un modello posato sulla mensola con la coda verso chi guarda. Un bordo assottigliato accoglie anche meglio le tinte metalliche, perché su di esso la luce non si spezza in una fascia larga.

Alloggiamento e tinta

Controllate con un calibro i fori nella fusoliera e allargate con cautela con una lima tonda l'eventuale eccesso di plastica. Iniziate la verniciatura con un fondo metallico scuro, aggiungete poi sfumature blu e brune verso l'estremità e alla fine impolverate con un pigmento di fuliggine, perché è proprio la coda sollecitata dal calore a fare di un modello pulito una macchina che ha volato.

Chi costruisce la versione britannica dal kit di questo marchio sceglierà questo set come primo accessorio in assoluto. Il rapporto fra il lavoro impiegato e il risultato visibile è qui straordinariamente favorevole.