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Il vano motore prende vita con i cavi. Un motore vero è attraversato dai cavi delle candele, dai tubi del carburante e dalle linee dei freni, mentre la fusione nuda del kit si limita ad accennare tutto questo. In catalogo trovi fili flessibili colorati da 0,55 mm in sette tinte, un filo più fine da 0,3 mm, cavetti in acciaio da 0,35 e 0,8 mm, tubi con calza intrecciata da 0,8 e 1,0 mm, raccordi in resina in diversi diametri e connettori diritti o angolati. Bastano un trapanino, un po' di colla e una fotografia della vettura vera.
Il cofano aperto è il primo posto dove guarda chiunque. Un motore cablato, con i cavi delle candele, la linea del carburante e lo sfiato, sembra vivo anche se si tratta di pochi fili e tubetti. I fili flessibili si vendono a metraggio e in molti colori, così puoi riprodurre fedelmente cavi di accensione rossi, tubi del carburante blu e linee della depressione nere. I cavetti in acciaio servono per tiranti e comandi, mentre raccordi e giunti creano un passaggio pulito fra la linea e il blocco motore. Un metro di materiale basta per più costruzioni, quindi poco a poco ti costruisci una scorta per ogni progetto. Alcuni articoli, come i distributori con il cavo di accensione già montato o la sonda lambda, arrivano già pronti.
Regola lo spessore sulla scala: per le auto in scala 1/24 e 1/25 i fili intorno al mezzo millimetro vanno benissimo, mentre i grandi monoposto di Formula 1 in 1/12 reggono tubi più spessi con terminali ben visibili.
I fili morbidi colorati si piegano facilmente e tengono la forma, il cavetto in acciaio rende dove la linea deve restare tesa. Scegli i colori sulla documentazione della vettura vera: le macchine da competizione usano una codifica a colori molto marcata.
Il tubetto da solo non basta: la credibilità la danno le terminazioni. Connettori a 30, 45, 60 e 90 gradi e in versione diritta, insieme ai raccordi e alle viti, creano attacchi degni della corsia dei box.
Le altre categorie di miglioria stanno raccolte negli accessori per kit auto.
