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I flap di atterraggio e gli aerofreni per il Fokker 100 in scala 1:144 sono un set accessorio grazie al quale il modello mostra tanto l'ala quanto la coda in posizione di atterraggio.
I dati corrispondenti non sono disponibili.
Il set non è un modello dell'aereo, ma un accessorio che si incorpora nel kit del Fokker 100. Risolve due punti in una volta sola: il bordo d'uscita dell'ala, dove il kit in plastica offre solo i flap retratti, e la coda della fusoliera con gli aerofreni. È proprio quella combinazione a dare al modello una configurazione di atterraggio inequivocabile, perché la coda aperta nel Fokker è un segno di riconoscimento e nelle fotografie dell'avvicinamento la vedete quasi sempre.
Il Fokker 100 fu il successore allungato e ammodernato del Fokker F28. Lo spingevano i motori turbofan (a doppio flusso) Rolls-Royce Tay e rispetto al predecessore ricevette un'ala nuova, una fusoliera più lunga e una moderna cabina di pilotaggio. La soluzione della coda la ereditò dall'F28: l'aerofreno è formato dall'estremità stessa della fusoliera, che si apre ai lati come due gusci. L'aereo lo usa per una discesa più ripida e dopo il contatto con la pista, ed è un dettaglio che sul modello di solito si perde, perché il kit ha la coda stampata in un pezzo unico.
Il più delicato è il taglio sulla coda della fusoliera: fatelo finché le due semifusoliere sono ancora separate, il lavoro è poi incomparabilmente più facile e avete accesso dall'interno. I gusci aperti incollateli proprio alla fine, altrimenti li spezzerete durante la manipolazione. Le superfici interne degli aerofreni sull'aereo vero sono di solito di una tonalità diversa dalla vernice esterna, quindi spruzzatele a parte e solo allora unite l'insieme. Per i flap vale lo stesso che per le altre conversioni: prova a secco, stuccatura della giunzione e ricarteggiatura fino a renderla liscia.
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