1:24 BMW Styling 29 17 + tires

Ruote pronte direttamente per l'asse

Il disegno con il numero progressivo 29 arriva in questa versione anche con la gomma, quindi fra l'apertura della confezione e la prima prova sotto il parafango non c'è nessun passaggio intermedio. Il profilo della gomma corrisponde alla vettura nell'assetto originale, cosa che apprezzerà chiunque costruisca il modello come la macchina appariva in un depliant di vendita dell'epoca, senza interventi sulla geometria.

Montaggio e coassialità

Nei kit l'asse è più flessibile di quanto sembri e le quattro ruote vanno volentieri ciascuna per conto proprio. Il procedimento collaudato è appoggiare l'assetto in lavorazione su un vetro dritto e premere tutte le ruote contro il piano nello stesso momento, finché la colla indurisce. Uno scostamento di un solo grado sul modello finito si legge come una zoppia.

Quando il perno non entra nel foro, si allarga il foro e non si assottiglia mai il perno. Tenete il trapanino fra le dita e non in un utensile a motore: la rotazione a mano lascia la parete liscia e centrata, mentre i regimi alti la allargano in un ovale e la ruota sbandiera.

La gomma dei set di ruote è di solito più cedevole della plastica dura e sopporta una leggera pressione nel passaruota. Su un modello destinato a stare anni in vetrina non esagerate però: una tensione permanente col tempo deforma la gomma e la ruota si appiattisce nella parte bassa. È più sicuro togliere un decimo di millimetro sul bordo del parafango che contare sull'elasticità del materiale.

L'ultimo passaggio riguarda il rovescio. Spolverate di grigio scuro il lato interno della gomma e del cerchio, perché guardando nel passaruota non luccichi una superficie pulita. È una minuzia che in fotografia percepisce anche chi non saprebbe dargli un nome.